This is a modified jumbotron that occupies the entire horizontal space of its parent.
“Bonjour, je suis un directeur d'ingénierie à Airbus, c’est à dire que je dirige plusieurs équipes d’ingénieurs qui travaillent sur plusieurs projets différents. En fait, il n’y a pas vraiment de journée type dans mon travail, et c’est ce que je préfère. Chaque jour je vais voir une nouvelle équipe pour voir l’avancement d’un nouveau projet et cela me passionne réellement”.
“Bien sûr, la portance admet ses propres limites en aéronautique. Tout d’abord, un avion ne décolle que quand son poids est inférieur à sa portance. C’est la raison pour laquelle des limites de poids très strictes sont à respecter. Enfin la contrainte la plus évidente reste une baisse significative de vitesse qui peut être dangereuse à la stabilité du vol d'un avion : cela entraînerait un décrochage. Mais une vitesse trop élevée peut aussi devenir dangereuse pour l’appareil. En effet si un avion supersonique dépasse la vitesse du son, ses matériaux doivent être capable d’absorber l’onde de choc créer, ce qui n’est pas le cas de la plupart des avions commerciaux,d’où les limites de vitesses. Mais puisqu’on parle de limites il ne faut pas oublier les limites liés à la natures car on y est soumis. Ces limites naturelles empêchent un avion d’utiliser ses capacités au maximum telles que les turbulences. Celles-ci résultent de la succession de courants d'air chaud (de densité plus faible) ascendants, et de courants d'air plus froid (de densité plus élevée) descendants. Ces courants sont très imprévisibles car invisible et donc dangereux. Mais il ne faut pas oublier le plus important et dangereux facteur en aéronautique : le vent. À partir de seulement 25-30 nœuds (50 km/h) de vent de travers, un atterrissage peut devenir dangereux.”
“Comme tu viens de le dire très justement, la portance est régit par un ensemble de paramètres. Il faut simplement comprendre que l'aéronautique moderne n’as pas atteint un degré maximum de perfectionnement. Il y encore une grande marge de progression dans l’optimisation des capacités de vol. C’est le cas notamment des winglets qui sont les petits ailerons disposés au extrémités d’une aile. Elle permettent de résorber une partie de la traînée induite des ailes en récupérant un faible pourcentage de l'énergie tourbillonnaire qui est généralement perdue. Nous travaillons constamment sur de nouvelles formes de winglets. Aujourd'hui, de nombreux matériaux composites émergent tels que les fibres de carbones présentants beaucoups d’avantages : un allègement du poids de l’avion et donc de sa consommation ainsi qu’une résistance plus importante aux changement de pressions et températures. Bien sur il existe beaucoups d’autres projets, mais je ne pourrais pas tous te les présenter !”.